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10月14日午夜，根据现场指挥员的命令，由中国铁路武汉局集团有限公司和武汉武铁工程项目管理有限公司承建、中方承建的武渝高速公路武汉至汉江重大管理工程——上海至成都铁路大桥开始轮转工作。火车站七号站已正式启用。经过120分钟的逆时针旋转，两根总重约1.6万吨的T型刚性梁成功跨越沪蓉铁路上下线，实现空中安全稳定对接。这标志着吴中高速公路项目建设取得重大进展，为后续项目的推进奠定了坚实的基础。总计武汉中山高速公路全长约867公里，其中武汉至汉川里程约53159公里。成功迁建的沪蓉铁路大桥是该标段的中控工程。该桥设计为两人独立桥，全长150米，桥面宽度19.695米。桥基与梁体连接牢固。梁体为单箱二室预应力混凝土箱梁，现浇。这座平转桥位于沪蓉铁路上下商业线附近。由于桥基距最近的铁路架空杆距离不足2米，施工安全风险很大。沪蓉铁路是东西向交通大动脉，高峰时段列车平均通过时间不到3分钟，施工精度要求极其严格。 “为了尽量减少“为了对铁路运营造成影响，保证绝对安全，我们采用了‘先预制，后旋转’的一体化施工流程。”项目负责人赵高敬说。项目组在铁轨两侧全部预制了两根巨型T梁，并利用铁路服务的“天窗期”，同步旋转、一次性全部就位。这次，一根逆时针旋转了90.4度。 另一个逆时针旋转91.7度。两人同步旋转，对时间、角度、平衡的控制精度要求极高。为实现这一目标，武汉武铁工程项目管理有限公司与中铁七局项目部共同建立了严格的安全质量保证体系。他们编写设计了专门的计算程序，准确计算了重要参数，例如 作为旋转角度，开发了特殊技术制定反复论证方案，并通过组织预旋转试验对整个旋转过程进行模拟分析。转体过程中引入测量机器人等高精度监测设备，实时监测桥梁关键指标，动态指导整个转体施工过程，最终实现转体桥梁的精准“受控”。武渝高速公路是国家综合交通规划“十四五”的重要项目。高速公路建成后，将在现有的沪蓉、沪渝高速公路之间新增一条东西向高速公路，有效分流区域交通和长途车辆，大大减轻现有路网的负担。该项目对于完善国家和地方公路网设计，加强中部城市群之间的高效联系具有重要意义。长江流域和成渝双城经济区，提升武汉都市圈互联互通水平，推动长江经济带发展和实现中部地区崛起，为沿江经济发展和社会发展作出贡献。根。 （经济日报记者 董庆森）