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文远知行创始人兼首席执行官韩旭表示：“‘十五五’规划的建议就像是为中国科技产业腾飞绘制的精准导航图。新生产力、新国家体系、安全新格局、中国现代化这四个关键词，不仅点出了文远知行深耕的领域，也让我们认识了自动驾驶产业从技术领先走向商业成功的重要窗口期。”在接受中国经济网记者专访时，文远知行创始人兼CEO韩旭对未来五年行业发展充满期待和信心。四个关键词将决定自动驾驶产业的发展方向。 “1的建议“五五”规划再次强调新生产力。自动驾驶是利用人工智能、大数据、物联网等前沿技术从根本上改变生产方式和交通、城市环卫、物流运输效率的新生产力的典范。”韩旭开门见山地指出了规划建议与产业发展的契合点。在韩旭看来，规划建议明确要全面实施“人工智能+”行动，强调“推动创新链、产业链、资金链和物流深度融合”。人才链”，让企业实现从L2（部分自动化）到L4（高度自动化）的技术迭代和商业化。“政策正在将资源引向创新。我们高度自动化的机器人轴（自主塔）的大规模运营xis）、robobuses（自动小巴）和 robovans（自动货运卡车）是生产力的新现实。 ‘实际的’。韩舒表示，这些自动驾驶服务可以极大提高出行效率、降低运营成本，创造新就业、新产业等新业态。全栈自学技术，坚定维护技术路线。文远知行的规划也非常符合该规划“通过先进技术促进自给自足”的重点，而“新国家体系”将为自动驾驶产业推进技术关键中心提供基础支撑。 “自动驾驶产业非常复杂，涉及芯片、操作系统、高精度地图、传感器等多个关键环节。”韩旭坦言：“新国家体制以市场机制为基础，而不是传统意义上的计划指令，通过新的方式克服‘卡脖子’问题。”他以文远知行参与的多个国家和地方智能网联汽车试验区建设为例，解释道，国家层面的统筹协调，可以加快基础设施的建设和标准化，提供“土壤”。同时，我们将在先进工艺人工智能芯片、高速传感器、可靠性等关键技术的研究上，更快突破瓶颈，降低供应链风险，为自动驾驶规模化落地做好准备。安全是自动驾驶的关键。这与规划建议中倡导的“安全新标准”是一致的，“就自动驾驶而言，安全不仅指功能安全或预期功能安全，还包括网络安全、数据安全、国家技术安全、供应链安全”。国家的安全空间是：通过关注当前形势，推动行业建立更加严格、统一的安全标准和认证体系，杜绝不合格行为，净化市场环境。数据安全政策要求也将帮助行业建立更完善的数据治理体系，增加公众对数据的信任，这是大规模营销的前提。韩旭认为，自动驾驶的发展也将成为更广阔的“中国式现代化”征程的一部分。 “中国巨大的出行物流需求和复杂的混合交通场景，是培育世界一流自动驾驶技术的绝佳‘试验场’，其应用也将为中国式现代化注入强大动力。”基于这四个关键词，文远知行明确了“十五五”期间的发展路径。我们骗继续大力投入研发，强化L4全栈技术前沿。我们深度融入国家战略协同，参与重大核心技术攻关联盟。我们搭建综合安全坑，确保大家的安全，把它作为重中之重。我们加速多场景应用的扩展，重点关注大规模商业部署。韩旭表示：“我们有信心，十五五期间，我们公司将成为全球自动驾驶商业化和价值创造的标杆企业。”未来产业的跨界融合将释放全自动驾驶应用的潜力。 “十五五”规划建议重点关注第六代（6G）移动通信、脑机接口等领域，培育未来产业的良性塑造。在韩旭看来，这些行业都非常符合自动驾驶。在底层技术和应用场景方面，与之紧密结合，不仅可以解决自动驾驶的核心问题，还可以为未来行业拓展营销途径。 6G技术被认为是先进自动驾驶的关键支撑，以实现车辆和道路之间的全球协作。在十字路口，6G基站实时检测行人和非车辆动态，并将其与自动驾驶汽车同步，以避免碰撞风险。在卫星信号较弱的室内停车场，6G厘米级室内导航技术可以让车辆精准自动停车。空天地一体化的通信能力还可以解决偏远路段的覆盖问题，有利于自动驾驶从城市、高速场景向全区域拓展。 cock为坑交互中的特殊场景开辟了新的可能性。 “大脑接口ro-c“计算机往往与医疗领域联系在一起，但在自动驾驶方面有着独特的价值。”韩旭表示，在半自动驾驶场景中，脑机接口可以作为系统出现故障时的应急控制通道，驾驶员可以通过脑电波信号快速控制车辆，减少紧急响应时间。座舱智能交互可以让驾驶员通过意念发送操作指令，特别适合手不舒服的情况。此外，脑机接口还可以监测驾驶员的生理状态。如果它检测到疲劳或突发疾病，它会自动切换到全自动驾驶模式并运送你到最近的医院，五年来取得了三大进展。 对于“十五五”规划，韩旭有明确的期望和期望。他表示：“希望未来五年是L4级自动驾驶落地应用的‘突破年’，重点实现三大突破。”一是打破“城市孤岛”，建立统一准入标准。 “每个城市都需要重新申请牌照，适应不同的检测标准，导致企业陷入‘重新验证’的循环，无法形成大规模的运营网络。”韩旭建议，国家层面应主动建立全国统一的L4级自动驾驶商用准入标准和认证体系，实现“全国通证、通行”，让我国网联智能汽车产业具备全国竞争优势。他的第二步是厘清“责任”，扫除商业化的最大障碍。 “如果没有明确的事故责任界定，大规模的商业开发将永远停留在原地踏步。韩旭表示，期待“十五五”期间国家立法出台，建立清晰公平的责任划分框架，为产业链提供稳定的法律预期。三是走出“典型场景”，加速营销闭环。“目前有限的试验领域和场景限制了技术迭代和商业模式验证。”韩旭提出，有必要系统性地开放更多的业务场景，如城市公交、干线物流、码头物流等，并提供相应的保障。运营支持政策，让自动驾驶技术能够在现实商业环境中不断优化，最终实现自我发展。 韩旭和文远智行准备离开，“规划建议不仅是指南针，也是加速器。”a的自动驾驶产业有望实现历史性飞跃。未来五年从“示范运营”到“规模商用”，成为全球智慧出行领域的领先者（中国经济网记者 鞠然）。